Sejarah Mercusuar Eddystone

www.lighthouse.ccSejarah Mercusuar Eddystone.Mercusuar Eddystone adalah mercusuar yang terletak di Eddystone Rocks yang berbahaya, 9 mil (14 km) selatan Rame Head di Inggris. Sementara Rame Head berada di Cornwall, bebatuannya terendam di bawah permukaan laut dan terdiri dari gneiss Prakambrium.

Struktur saat ini adalah yang keempat yang akan dibangun di lokasi (atau bisa dibilang yang kelima, karena mercusuar pertama harus dibangun kembali secara substansial setelah hanya satu tahun karena kondisi yang keras). Mercusuar pertama (Winstanley’s) tersapu badai dahsyat, menewaskan arsiteknya dan lima orang lainnya dalam prosesnya. Yang kedua (Rudyard) berdiri selama lima puluh tahun sebelum terbakar. Yang ketiga (Smeaton’s) adalah yang paling terkenal, terkenal karena pengaruhnya terhadap desain mercusuar dan pentingnya dalam pengembangan beton untuk bangunan; bagian atasnya didirikan kembali di Plymouth sebagai monumen. Mercusuar pertama, selesai pada tahun 1699, adalah mercusuar laut terbuka pertama di dunia, meskipun Mercusuar Cordouan di lepas pantai barat Prancis mendahuluinya sebagai mercusuar lepas pantai pertama.

Kebutuhan akan penerangan

Eddystone Rocks adalah terumbu karang yang luas sekitar 12 mil (19 km) SSW dari Plymouth Sound, salah satu pelabuhan angkatan laut terpenting di Inggris, dan di tengah-tengah antara Lizard Point, Cornwall, dan Start Point.

Baca Juga: Mercusuar (Pharos) dari Alexandria

Mereka tenggelam pada pasang musim semi yang tinggi dan sangat ditakuti oleh para pelaut yang memasuki Selat Inggris sehingga mereka sering memeluk pantai Prancis untuk menghindari bahaya, yang mengakibatkan tidak hanya bangkai kapal secara lokal, tetapi juga di bebatuan pantai utara Prancis dan Kepulauan Channel. Mengingat sulitnya mendapatkan tempat berpijak di bebatuan, terutama di gelombang yang dominan, butuh waktu lama sebelum ada yang mencoba memberi peringatan apa pun kepada mereka.

Mercusuar Winstanley

Mercusuar pertama di Eddystone Rocks adalah struktur kayu segi delapan yang dibangun oleh Henry Winstanley. Mercusuar juga merupakan contoh pertama dari mercusuar lepas pantai. Konstruksi dimulai pada 1696 dan lampu dinyalakan pada 14 November 1698. Selama konstruksi, seorang prajurit Prancis menahan tahanan Winstanley dan menghancurkan pekerjaan yang dilakukan sejauh ini pada fondasinya, menyebabkan Louis XIV memerintahkan pembebasan Winstanley dengan kata-kata “Prancis sedang berperang dengan Inggris, bukan dengan kemanusiaan “.

Mercusuar ini bertahan pada musim dingin pertamanya tetapi membutuhkan perbaikan, dan kemudian diubah menjadi eksterior berlapis batu dodecagonal (12 sisi) pada konstruksi berbingkai kayu dengan bagian atas segi delapan seperti yang dapat dilihat pada gambar atau lukisan selanjutnya. (Hal ini menimbulkan klaim bahwa ada lima mercusuar di Batu Eddystone.) Bagian atas segi delapan (atau ‘lentera’) memiliki tinggi 15 kaki (4,6 m) dan diameter 11 kaki (3,4 m), masing-masing delapan jendelanya terdiri dari 36 panel kaca individu. Itu dinyalakan oleh ’60 lilin sekaligus, selain lampu gantung besar ‘.

Menara Winstanley bertahan hingga Badai Besar 1703 menghapus hampir semua jejak pada 27 November. Winstanley berada di mercusuar, menyelesaikan penambahan struktur. Tidak ada jejak yang ditemukan darinya, atau dari lima pria lainnya di mercusuar.

Biaya konstruksi dan pemeliharaan lima tahun berjumlah £ 7.814 7s.6d, selama waktu itu iuran sebesar £ 4.721 19s.3d telah dikumpulkan dengan harga satu sen per ton dari kapal yang lewat.

Mercusuar Rudyard

Menyusul penghancuran mercusuar pertama, Kapten John Lovett memperoleh sewa batu tersebut, dan oleh Undang-Undang Parlemen diizinkan untuk mengenakan biaya satu sen per ton kepada kapal yang lewat. Dia menugaskan John Rudyard (atau Rudyerd) untuk merancang mercusuar baru.

Mercusuar Rudyard, berbeda dengan pendahulunya, adalah menara berbentuk kerucut yang halus, berbentuk ‘sedemikian rupa sehingga paling tidak tahan terhadap angin dan gelombang’. Itu dibangun di atas dasar kayu solid, dibentuk dari lapisan balok kayu, diletakkan secara horizontal di atas tujuh anak tangga datar yang telah dipotong ke permukaan atas dari batu miring.

Di atas alas ini naik beberapa rangkaian batu, diselingi dengan lapisan kayu lebih lanjut, yang dirancang sebagai pemberat menara. Substruktur ini menjulang setinggi 63 kaki (19 m), yang di atasnya ditinggikan empat lantai kayu. Seluruh struktur dilapisi dengan papan kayu vertikal dan ditambatkan ke terumbu menggunakan 36 baut besi tempa, ditempa agar sesuai dengan lubang yang dalam yang telah dipotong di terumbu. Papan vertikal dipasang oleh dua ahli pembuat kapal dari Woolwich Dockyard dan didempul seperti yang ada di kapal.

Menara itu diatapi lentera segi delapan, yang membuatnya setinggi total 92 kaki (28 m). Cahaya pertama kali disinari dari menara pada 28 Juli 1708 dan pekerjaan selesai pada 1709. Penerangan itu disediakan oleh 24 lilin. Mercusuar Rudyard terbukti lebih tahan lama daripada pendahulunya, bertahan dan melayani tujuannya di terumbu selama hampir lima puluh tahun.

Pada tahun 1715 Kapten Lovett meninggal dan sewanya dibeli oleh Robert Weston, Esq., Bersama dengan dua orang lainnya (salah satunya adalah Rudyard).

Pada malam tanggal 2 Desember 1755, bagian atas lentera terbakar, mungkin melalui percikan dari salah satu lilin yang digunakan untuk menerangi cahaya, atau melalui retakan di cerobong asap yang melewati lentera dari kompor di dapur. di bawah. Ketiga penjaga tersebut melemparkan air ke atas dari ember tetapi didorong ke atas batu dan diselamatkan dengan perahu saat menara terbakar. Penjaga Henry Hall, yang saat itu berusia 94 tahun, meninggal beberapa hari kemudian karena menelan timah cair dari atap lentera. Sebuah laporan tentang kasus ini telah diserahkan ke Royal Society oleh dokter Edward Spry, dan potongan timah itu sekarang menjadi koleksi Museum Nasional Skotlandia.

Mercusuar Smeaton

Mercusuar ketiga yang akan dibangun di atas Eddystone menandai kemajuan besar dalam desain struktur semacam itu.
Desain dan bangunan

Menyusul kehancuran menara Rudyard, Robert Weston meminta saran untuk membangun kembali mercusuar dari Earl of Macclesfield, yang saat itu menjabat sebagai Presiden Royal Society. Dia merekomendasikan pembuat instrumen matematika dan calon insinyur sipil, John Smeaton, yang diperkenalkan ke Weston pada Februari 1756. Pada bulan Mei, setelah serangkaian kunjungan ke batu tersebut, Smeaton mengusulkan bahwa mercusuar baru harus dibangun dari batu dan dimodelkan pada bentuknya. dari pohon ek. Dia menunjuk Josias Jessop untuk melayani sebagai asisten umumnya, dan mendirikan pangkalan pantai untuk pekerjaan konstruksi di Millbay.

Pekerjaan di terumbu karang dimulai pada bulan Agustus 1756, dengan pemotongan bertahap pada ceruk di batu yang dirancang agar sesuai dengan fondasi menara. Selama musim dingin, para pekerja tetap tinggal di darat dan dipekerjakan untuk mendandani batu untuk mercusuar; Pekerjaan kemudian dilanjutkan di atas batu pada bulan Juni berikutnya, dengan peletakan rangkaian batu pertama. Fondasi dan struktur luarnya dibangun dari granit Cornish lokal, sedangkan bagian dalam menggunakan batu kapur Portland yang lebih ringan.

Baca Juga: Penyiaran Awal, Siaran FM

Sebagai bagian dari proses konstruksi, Smeaton memelopori ‘kapur hidrolik’, beton yang diawetkan di bawah air, dan mengembangkan teknik pengamanan balok menggunakan sambungan pas dan pasak marmer. Pekerjaan dilanjutkan selama dua tahun berikutnya, dan lampu pertama kali dinyalakan pada 16 Oktober 1759.

Mercusuar Smeaton tingginya 59 kaki (18 m) dan memiliki diameter di dasar 26 kaki (8 m) dan di puncak 17 kaki (5 m). Itu diterangi oleh lampu gantung dari 24 lilin lemak besar.

Modifikasi selanjutnya

Pada tahun 1807, masa sewa 100 tahun di mercusuar tersebut berakhir, dimana kepemilikan dan manajemen dialihkan ke Trinity House. Pada tahun 1810 mereka mengganti lampu gantung dan lilin dengan 24 lampu Argand dan reflektor parabola.

Pada tahun 1841, renovasi besar dilakukan, di bawah arahan insinyur Henry Norris dari Messrs Walker & Burges, termasuk pengurapan ulang lengkap, tangki air pengganti dan pengisian rongga besar di batu dekat fondasi. Pada tahun 1845, mercusuar ini dilengkapi dengan optik katadioptrik tetap orde dua baru, diproduksi oleh Henry Lepaute dari Paris, dengan lampu minyak multi-sumbu tunggal, menggantikan lampu dan reflektor lama. Ini adalah pertama kalinya sebuah optik besar katadioptrik penuh (menggunakan prisma daripada cermin di atas dan di bawah lensa) telah dibangun, dan instalasi serupa yang pertama di mercusuar mana pun. Lentera baru dibangun dan dipasang di puncak menara pada tahun 1848, karena lentera asli terbukti tidak memuaskan untuk menampung optik baru.

Dari tahun 1858, eksterior menara dicat dengan pita horizontal merah dan putih lebar, sehingga membuatnya ‘lebih terlihat jelas pada siang hari’. Pada tahun 1872, lonceng kabut 5 cwt disediakan untuk mercusuar; itu terdengar ‘lima kali berturut-turut setiap setengah menit’ dalam cuaca berkabut.

Pada tahun 1877 diputuskan untuk membangun mercusuar pengganti, menyusul laporan bahwa erosi pada bebatuan di bawah menara Smeaton menyebabkannya berguncang dari sisi ke sisi setiap kali gelombang besar melanda. Selama pembangunan mercusuar baru, Dewan Kota Plymouth mengajukan petisi agar menara Smeaton dibongkar dan dibangun kembali di Plymouth Hoe, sebagai pengganti tanda siang Rumah Trinity yang berdiri di sana.

Trinity House menyetujui pemindahan dan pengiriman lentera dan empat kamar atas menara, biaya tenaga kerja akan ditanggung oleh Dewan Plymouth. Sementara menara baru sedang dibangun, mercusuar lama tetap beroperasi, hingga 3 Februari 1882 (setelah itu lampu tetap sementara ditunjukkan dari puncak menara baru). Ketika yang terakhir selesai, mercusuar Smeaton dinonaktifkan dan crane yang telah digunakan untuk membangun mercusuar baru dialihkan untuk membongkar yang lama. William Tregarthen Douglass mengawasi operasi tersebut.

Hari ini

Bagian atas mercusuar Smeaton kemudian dibangun kembali, sesuai rencana, di atas replika granit frustum di Plymouth Hoe: diawetkan ‘sebagai monumen kejeniusan Smeaton, dan untuk memperingati salah satu karya paling sukses, berguna, dan instruktif yang pernah dicapai di teknik Sipil’. Pembangunan kembali didanai oleh langganan publik. Itu tetap ada hari ini dan, sebagai ‘Menara Smeaton’, terbuka untuk umum sebagai objek wisata.

Frustum asli atau dasar menara juga bertahan, berdiri di tempat ia dibangun di atas bebatuan Eddystone, 120 kaki (37 m) dari mercusuar saat ini. Setelah membongkar bagian atas struktur, Douglass mengisi jalan masuk dan tangga lama di dalam frustum dan memasang tiang besi ke puncak menara rintisan. Dia mengungkapkan harapan bahwa ‘batu di bawah ini akan bertahan selama berabad-abad untuk mendukung bagian mercusuar Smeaton ini, yang, dalam bentuknya yang semakin berkurang, masih memberikan layanan penting bagi pelaut, dalam memberikan karakter yang berbeda pada Eddystone di siang hari’.

Mercusuar Douglass

Desain dan bangunan

Pada Juli 1878 situs baru, di South Rock sedang disiapkan selama 3½ jam antara pasang surut dan banjir; peletakan batu pertama dilakukan pada tanggal 19 Agustus tahun berikutnya oleh HRH Duke of Edinburgh, Master of Trinity House.

Kapal suplai Hercules berbasis di Oreston, sekarang pinggiran kota Plymouth; batu disiapkan di halaman Oreston dan dipasok dari karya Messrs Shearer, Smith and Co dari Wadebridge. Menara, yang tingginya 49 meter (161 kaki), berisi total 62.133 kaki kubik granit, dengan berat 4.668 ton. Batu terakhir diletakkan pada 1 Juni 1881 dan lampu pertama kali dinyalakan pada 18 Mei 1882.

Mercusuar itu diatapi oleh lantai lentera yang lebih besar dari biasanya, tinggi 16 kaki 6 inci (5,03 m) dan lebar 14 kaki (4,3 m); lentera dicat merah. Itu berisi optik berputar biform enam sisi (yaitu dua tingkat) dari orde pertama, tinggi 12 ft 6 in (3,81 m) dan beratnya lebih dari tujuh ton. Masing-masing dari enam sisi optik dibagi menjadi dua panel lensa Fresnel, yang memberikan karakteristik cahaya dari dua kilatan setiap tiga puluh detik.

Optik ini diproduksi oleh Chance Brothers dari Smethwick dan dirancang oleh kepala insinyur mereka John Hopkinson FRS. Pada saat itu lensa Eddystone ekstra tinggi (6 ft 3 in (1,91 m)) adalah yang terbesar yang ada; tinggi superiornya dicapai melalui penggunaan kaca batu api yang sangat padat di bagian atas dan bawah setiap panel.

Cahaya itu memiliki jangkauan 17 mil laut (31 km; 20 mil). Penerangan disediakan oleh sepasang pembakar minyak konsentris enam sumbu rancangan Douglass (satu untuk setiap tingkat optik). Ini dikatakan mewakili ‘aplikasi praktis pertama dari lensa superposisi urutan pertama dengan minyak sebagai bahan iluminasi’.

Pada malam yang cerah, hanya lampu di tingkat bawah lensa yang menyala (menghasilkan cahaya sebesar 37.000 daya lilin); dalam jarak pandang yang buruk, namun (dinilai dari apakah lampu Pemecah Gelombang Plymouth terlihat), kedua lampu digunakan dengan daya penuh, untuk menghasilkan 159.600 daya lilin. Delapan belas tangki di bagian bawah menara digunakan untuk menyimpan hingga 2.660 ton (senilai sembilan bulan) minyak colza untuk bahan bakar lampu.

Selain lampu utama, sebuah cahaya putih tetap bersinar dari sebuah ruangan di lantai delapan menara (menggunakan sepasang lampu Argand dan reflektor) ke arah Hand Deeps yang berbahaya. Mercusuar juga dilengkapi dengan sepasang lonceng besar, masing-masing seberat dua ton, oleh Gillett, Bland & Co., yang digantung di kedua sisi galeri lentera untuk berfungsi sebagai sinyal kabut; mereka berbunyi (untuk mencocokkan karakteristik cahaya mercusuar) dua kali setiap tiga puluh detik dalam cuaca berkabut, dan diserang oleh mekanisme jarum jam yang sama yang mendorong rotasi lensa.

Mekanismenya membutuhkan belitan setiap jam (atau setiap empat puluh menit, saat bel digunakan), ‘bobot yang akan diangkat sama dengan satu ton’; tak lama setelah dibuka, mercusuar dilengkapi dengan 0,5 h.p. mesin kalori, dirancang ‘untuk membebaskan penjaga dari tekanan berlebihan saat menggerakkan alat berat saat peralatan penerangan dan bel kabut sedang digunakan’.

Modifikasi selanjutnya

Pada tahun 1894, perangkat sinyal kabut peledak dipasang di galeri mercusuar; lonceng kabut dipertahankan sebentar sebagai ketentuan siaga, tapi kemudian dilepas. Pada tahun 1904 lampu diganti dengan pembakar uap minyak pijar. Menyusul penemuan sistem rendaman merkuri (memungkinkan optik mercusuar berputar di palung merkuri daripada di roller) alas lensa Eddystone ditingkatkan dan mekanisme penggeraknya diganti.

Kemudian, pada tahun 1959 lampu itu dialiri listrik dan optik ‘bi-valve’ yang lebih kecil (orde empat) dipasang, yang berkedip dengan kecepatan lebih cepat dua kali setiap sepuluh detik. Pada saat yang sama, sinyal kabut ‘supertyfon’ dipasang, dengan kompresor bertenaga dari generator diesel. Optik lama telah dihapus dan disumbangkan ke Museum Maritim Southampton (itu dipamerkan di Royal Pier pada tahun 1970-an, tetapi kemudian dipindahkan ke halaman dewan di mana itu dihancurkan oleh pengacau).

Mercusuar itu otomatis pada tahun 1982, mercusuar ‘Batu’ (atau lepas pantai) Trinity House pertama yang diubah. Dua tahun sebelumnya menara telah diubah dengan pembangunan helipad di atas lentera, untuk memungkinkan akses kru pemeliharaan; helipad memiliki batas berat 3600 kg. Sebagai bagian dari otomatisasi mercusuar, sinyal kabut listrik baru dipasang dan lampu pelepasan halida logam menggantikan bola lampu pijar yang sebelumnya digunakan. Lampu dan sistem lainnya dipantau dari jarak jauh, awalnya oleh staf Trinity House di stasiun sinyal kabut Penlee Point terdekat. Sejak 1999 mercusuar beroperasi dengan tenaga surya.

Menara ini memiliki tinggi 49 meter (161 kaki), dan cahaya putihnya berkedip dua kali setiap 10 detik. Cahaya terlihat hingga 22 mil laut (41 km), dan dilengkapi dengan peluit kabut 3 ledakan setiap 62 detik. Lampu sektor merah anak perusahaan bersinar dari jendela di menara untuk menyoroti bahaya Hand Deeps ke barat-barat laut. Mercusuar sekarang dipantau dan dikendalikan dari Pusat Pengendalian Operasi Rumah Trinity di Harwich di Essex.

 

Share via
Copy link
Powered by Social Snap