Awal Mula Light Vessels di Inggris

Awal Mula Light Vessels di Inggris

www.lighthouse.ccAwal Mula Light Vessels di Inggris. Sejarah lightvessels di Inggris Raya sudah ada sejak lebih dari 250 tahun yang lalu. Halaman ini juga memberikan daftar stasiun lightvessel di Inggris Raya, Kepulauan Channel dan Gibraltar.

Lightvessel pertama di dunia adalah hasil kemitraan bisnis antara Robert Hamblin, mantan tukang cukur dan manajer kapal miskin dari King’s Lynn, dan David Avery, investor tetap dalam proyek-proyek kecil.

Pada 1730 pasangan itu mendapatkan izin pemerintah untuk menambatkan kapal – dengan lampu mencolok yang ditempelkan padanya untuk berfungsi sebagai alat bantu navigasi – di mulut Nore di mulut Thames. Hamblin dan Avery bermaksud mengambil untung dari kapal dengan memungut bayaran dari kapal dagang yang lewat. Lisensi tersebut ditentang oleh Trinity House yang dianggap memiliki monopoli atas konstruksi dan pemeliharaan alat bantu navigasi di perairan Inggris.

Setelah sengketa hukum yang luas, lisensi dicabut pada tahun 1732 dan Trinity House mengambil alih tanggung jawab langsung atas kapal suar yang diusulkan; Hamblin dan Avery diberi pendapatan sewa nominal sebagai gantinya. Kapal suar Nore mulai beroperasi pada tahun 1734.

Lightvessel selanjutnya ditempatkan di stasiun Dudgeon, di lepas pantai Norfolk, pada tahun 1736, diikuti oleh yang lain di Owers Bank (1788) dan Goodwin Sands (1793). Banyak lainnya ditugaskan selama abad kesembilan belas, terutama di lepas pantai timur Inggris dan pendekatan ke Sungai Thames, di mana terdapat banyak beting berbahaya.

Baca Juga: Awal Mula Mercusuar Pulau Bodie

Setelah mereka memperoleh paten, semua lightvessels Inggris dan Welsh dipelihara oleh Trinity House, dengan pengecualian empat kapal di dekat Sungai Mersey, yang dikelola oleh Mersey Docks dan Harbour Board hingga tahun 1973, dan yang di Humber Estuary, yang merupakan tanggung jawab Dewan Konservasi Humber.

Agar berfungsi sebagai penanda hari yang efektif, lightvessels Trinity House dicat merah, dengan nama stasiun dalam huruf putih besar di sisi lambung, dan sistem bola dan kerucut di tiang tiang untuk identifikasi. Lampu putar pertama dipasang ke lightvessel Swin Middle pada tahun 1837: yang lain menggunakan lampu okultisme atau lampu berkedip. Lampu putih lebih disukai untuk visibilitas meskipun merah dan kadang-kadang hijau (seperti pada lightvessel Mouse) juga digunakan.

Komunikasi dan keselamatan

Komunikasi dengan lightvessels terbukti menjadi masalah utama bagi Trinity House; kru lightvessel ditempatkan dengan baik untuk mengamati kapal dalam kesulitan, tetapi tidak selalu dapat memperingatkan sekoci di pantai. Setelah serangkaian bangkai kapal, percobaan dilakukan di mana kabel bawah laut sepanjang sembilan mil dijalankan dari lightvessel Sunk di Muara Thames ke kantor pos di Walton-on-the-Naze.

Ini dimaksudkan untuk dimulai pada tahun 1884, tetapi diganggu oleh penundaan percobaan tidak berhasil karena kabel berulang kali putus. Sebagai hasil dari mosi yang diajukan oleh Sir Edward Birkbeck, Komisi Kerajaan dibentuk untuk melihat masalah ‘komunikasi listrik’ dan memberikan Laporan pertamanya pada tahun 1892; Lightvessel East Goodwin digunakan selama salah satu eksperimen awal Guglielmo Marconi dalam transmisi radio pada tahun 1896.

Sinyal marabahaya radio pertama di dunia ditransmisikan oleh operator radio lightvessel East Goodwin pada tanggal 17 Maret 1899, setelah kapal dagang Elbe kandas di Goodwins, sementara pada 30 April tahun itu, kapal East Goodwin mengirimkan sinyal marabahaya atas namanya sendiri, ketika SS RF Matthews menabraknya dalam kabut tebal. Keselamatan semakin ditingkatkan dengan pengembangan lampu yang lebih bertenaga dan melalui penggantian peluit kabut pada gong yang sebelumnya digunakan sebagai sinyal kabut.

Awak kapal

Hingga akhir abad ke-20, semua kapal Trinity House diawaki secara permanen. Sebuah artikel tahun 1861 di Cornhill Magazine menggambarkan para lighthipmen dibayar 55 shilling sebulan (selain menarik 1 shilling dan enam pence seminggu “sebagai pengganti 3 galon bir kecil”): kapal-kapal itu dipasok, dan awaknya lega, sekali sebulan. Juga dicatat bahwa “nada umum dari tingkah laku yang sopan, tertib dan superior” diamati, bahwa orang-orang itu “mengucapkan sumpah serapah yang sangat terhormat dan bahasa yang tidak senonoh dilarang” dan bahwa setiap orang diberikan Alkitab serta “perpustakaan sastra yang bervariasi dan menghibur “.

Pada awal abad ke-20, lightvessels Trinity House memiliki 11 awak, di antaranya tujuh (master dan enam peringkat) akan bertugas aktif pada satu waktu. Itu adalah profesi yang sangat menuntut dan berbahaya, dan akan membutuhkan 15 hingga 20 tahun pelayanan untuk dipromosikan menjadi master.

Penggantian

Mayoritas lightvessels Inggris dinonaktifkan selama tahun 1970-an – 1980-an dan diganti dengan pelampung ringan atau pelampung LANBY, yang jauh lebih murah untuk dirawat: pada tahun 1974 pada saat proyek pengembangan asli Trinity House, biaya operasional tahunan kapal lampu sebesar £ 30.000 adalah sepuluh kali lipat orang-orang dari LANBY.

Lightvessels Inggris yang tersisa sekarang telah diubah menjadi operasi tak berawak dan sebagian besar sekarang menggunakan tenaga surya.
Stasiun Lightvessel

Berikut ini adalah stasiun-stasiun lightvessel; yaitu posisi bernama di mana kapal ringan ditempatkan, bukan nama kapal itu sendiri. Kapal individu sering dipindahkan antara stasiun yang berbeda selama keberadaan mereka tetapi mereka tetap menyimpan nomor LV Rumah Tritunggal. Stasiun itu sendiri kadang-kadang diubah, terutama selama masa perang, ketika lampu hanya ditampilkan untuk memenuhi kebutuhan pengiriman tertentu.

Tampaknya foto-foto di berbagai situs web yang menunjukkan lightvessels bernama, mungkin tampak berbeda secara struktural dengan catatan serupa di halaman web lain karena fakta bahwa LV tertentu mungkin telah ditarik dari stasiun setelah memotret dan ditarik untuk drydocking, perbaikan. dan kemungkinan arah ke stasiun baru dan oleh karena itu lightvessel yang berbeda akan diganti di stasiun bernama pada penarikan LV sebelumnya.

Hal ini paling jelas terlihat pada LV yang telah ditarik dan dikirim ke pelabuhan lain di dalam atau di luar negeri untuk menjadi museum terapung, restoran terapung, ‘clubhouse’, dll. Scarweather LV dan Helwick LV misalnya telah mengubah peran mereka dalam masa hidup mereka dan penampilan mereka di berbagai rekaman sangat bervariasi.

Inggris

Stasiun lightvessel aktif

Berikut ini adalah stasiun aktif di mana Trinity House masih mempertahankan kapal lampunya tak berawak, yang juga berfungsi sebagai stasiun cuaca.

1. Channel Light Vessel Otomatis

Channel Light Vessel Automatic adalah nama lightvessel di Selat Inggris. Ini adalah salah satu dari 22 stasiun cuaca pantai yang kondisinya dilaporkan secara otomatis di BBC Shipping Forecast. Posisi kapal adalah 49 ° 55′N 2 ° 54′W, sekitar 56 km (35 mil) utara-barat laut Guernsey.

Lightvessel menandai ujung barat Zona Pemisahan Lalu Lintas Kanal Inggris.

Cahaya, pada menara 12 m (39 kaki), memiliki jangkauan sekitar 15 mil, dan berkedip selama 0,3 detik setiap 15 detik. Sinyal kabut memberikan ledakan 2 detik setiap 20 detik. Suar radio tangkas mentransmisikan huruf “O” dalam kode morse pada frekuensi pita X dan S selama sembilan detik setiap tiga puluh detik.

2. Greenwich Light Vessel Otomatis

Greenwich Light Vessel Automatic adalah lightvessel di Selat Inggris, di lepas pantai East Sussex. Ini dioperasikan oleh Trinity House. Ini adalah salah satu dari 22 stasiun cuaca pesisir yang kondisinya dilaporkan dalam Prakiraan Pengiriman BBC tetapi dibatalkan dari siaran beberapa waktu selama 2019, sebelum diaktifkan kembali. Nama kapal ini berasal dari fakta yang terletak di dekat Greenwich (atau Prime) Meridian.

Kapal yang saat ini berada di stasiun ini adalah Lightvessel Rumah Trinity bertenaga surya No. 5, dibangun pada tahun 1946 dan dalam layanan aktif di berbagai stasiun di sekitar pantai Inggris sejak tahun 1947.

3. Sandettie Light Vessel Otomatis

Sandettie Light Vessel Automatic adalah lightvessel yang ditempatkan di Laut Utara. Ini adalah salah satu dari 22 stasiun cuaca pantai yang kondisinya dilaporkan di BBC Shipping Forecast. Nama kapal ini diambil dari lokasinya di Sandettie Bank, di utara Calais dan di timur South Foreland. Kapal tidak memiliki mesin dan tidak memiliki awak. Lampunya ditenagai oleh panel surya.

Baca Juga: Sejarah Radio di Amerika Serikat, Penyiaran bahasa asing

Kapal suar Sandettie sebelumnya telah dihentikan layanannya pada tahun 1989 dan sekarang menjadi kapal museum yang ditambatkan di museum pelabuhan Dunkirk (fr). Pada 2019 Simon Armitage menerbitkan kumpulan puisi bernama Sandettie Light Vessel Automatic setelah lightvessel.

Sevenstones Lightship

Sevenstones Lightship adalah kapal cahaya (juga dikenal sebagai lightvessel) yang ditambatkan di Seven Stones Reef yang berjarak hampir 24 km ke barat-utara-barat (WNW) Land’s End, Cornwall, dan 7 mil (11 km) timur-utara-timur (ENE) dari Kepulauan Scilly.

Terumbu karang telah menjadi bahaya navigasi bagi pelayaran selama berabad-abad dengan tujuh puluh satu bangkai kapal bernama dan sekitar dua ratus bangkai kapal secara keseluruhan, yang paling terkenal adalah kapal tanker minyak Torrey Canyon pada tanggal 18 Maret 1967. Batuan tersebut hanya terlihat pada saat air setengah pasang. Karena tidak layak untuk membangun mercusuar, lightvessel disediakan oleh Trinity House.

Yang pertama ditambatkan di dekat terumbu pada 20 Agustus 1841 dan dipamerkan cahaya pertama pada 1 September 1841. Dia berlabuh secara permanen di 40 depa (73 m) dan 2,5 mil (4,0 km) timur laut (NE) terumbu. Sejak 1987, Sevenstones Lightship telah otomatis dan tidak berawak.

Lightvessel Seven Stones juga berfungsi sebagai stasiun cuaca otomatis. Serangkaian kapal penerangan Trinity House yang ditempatkan di dekat Sevenstones Reef telah mengukur tinggi gelombang yang signifikan (Hs atau SWH) —rata-rata periodik dari sepertiga gelombang tertinggi dalam suatu spektrum — sejak awal 1960-an menggunakan Ship Borne Wave Recorders (SBWR). Kapal Cahaya Tujuh Batu berada di lokasi yang sangat terbuka dan terbuka untuk sebagian besar badai Atlantik Utara.

Lightvessel pertama

Pada awal 1826 pemerintah telah mengajukan petisi untuk membangun lampu di terumbu karang dan petisi kedua pada tahun 1839, didukung oleh Kamar Dagang Waterford, pedagang dari Liverpool dan pelabuhan Saluran Bristol menghasilkan pertemuan yang diadakan di Falmouth pada tanggal 21 Februari. 1840. Dinyatakan bahwa lampu di atau dekat terumbu karang akan memperpendek jalur di sekitar Scilly hingga tiga puluh enam jam.

Akibatnya, kapal lampu pertama ditambatkan, di 40 depa (240 kaki; 73 m) di atas batu tulis dan dasar pasir, dekat karang pada 20 Agustus 1841 dan menyinari cahaya pertamanya pada 1 September 1841.

Awalnya ada awak kapal sepuluh dengan lima di stasiun sekaligus. Beberapa bulan setelah ditempatkan di posisinya, dia terhanyut dari tempat berlabuhnya dan akibatnya diberikan jangkar “jamur” baru yang lebih cocok untuk kapal penerangan. Orang Inggris Barat tanggal 25 November 1842 melaporkan bahwa kabelnya putus dan dia hampir menjadi bangkai kapal ketika dia melaju di atas karang saat air pasang.

Awak kapal mengarahkan kapal ke New Grimsby, Tresco, dari mana dia ditarik kembali, dan pada 6 Januari 1843 kapal itu kembali terapung-apung. Bulan Maret berikutnya, dia ditemukan melayang dalam angin barat daya sedang, dan sekali lagi ditarik ke New Grimsby. Dia ditarik kembali ke posisinya pada 10 April, dan berlabuh di 42 depa (252 kaki; 77 m).

Bantuan terjadi setiap bulan dengan tuan atau pasangan dan dua belas orang selalu di kapal, dengan petugas lainnya dan tiga orang di pantai secara bergilir. Rumah disediakan di Tresco untuk awak dan perbekalan diperoleh oleh anggota awak yang mendayung dan berlayar ke New Grimsby dengan longboat kapal. Dua awaknya tenggelam pada tanggal 15 Oktober 1851 ketika salah satu longboat kapal suar itu terbalik dalam badai, saat dalam perjalanan dari Scilly dengan pertokoan. Setelah perselisihan dengan Augustus Smith, gubernur Kepulauan Scilly, akomodasi dan perbekalan disediakan dari Penzance. Para kru akan ketakutan ketika meteor meledak di atas kapal ringan, pada pukul 2 pagi tanggal 13 November 1872, menghujani dek dengan abu.

Pada tanggal 30 Januari 1873, barque London Athole terlalu dekat dan menangkap kecurangannya pada bagian bawah kapal lightship yang membawa tali pengikat utama dan mizzen, dan lampu kanan.

Rancangan

Dibangun oleh William Pitcher dari Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Blackwall, biaya lambung mencapai £ 3.128 8s dan kapal berperalatan lengkap £ 4.416 8s 7d. Dibangun dari kayu, dengan tonase 162, panjangnya 80 kaki (24 m), lebarnya 21 kaki (6 m) dan dua tiang untuk lampunya adalah 69 kaki (21 m) dan tinggi 60 kaki (18 m).

Dia membawa satu lug screen, sebuah stayail dan sebuah jib. Bola merah dipasang di setiap tiang untuk membedakannya dari lightvessel lainnya. Kedua lampu yang ditampilkan pada 38 kaki (12 m) dan 20 kaki (6 m), merupakan sistem katoptrik dan dapat dilihat dari jarak 10 mil (16 km). Dia juga membawa sinyal kabut gong.

Trevose Head Lighthouse, di pantai utara Cornish, juga memiliki dua lampu dan lampu Sevenstones dikurangi menjadi satu, untuk menghentikan kebingungan di antara keduanya. Lampu tunggal pada awalnya dimaksudkan untuk dipasang pada tahun 1878 tetapi ditunda hingga Mei 1879. Pada tahun 1891 hanya satu lampu putih yang ditampilkan pada 38 kaki (12 m) dengan tiga kilatan cepat diikuti oleh tiga puluh enam detik kegelapan. Dalam cuaca badai atau dalam kabut, sulit bagi para pelaut untuk mengetahui di mana mereka berada dan cahaya serupa menambah kebingungan.

Lightvessel sementara

Pada hari Sabtu tanggal 3 Mei 1879, sebuah lightvessel sementara ditarik ke Sevenstones dari Milford oleh yacht baru Trinity House Siren dan kapal lama ditarik ke London.

Lightvessel kedua (No 50)

Lightvessel sementara dipindahkan pada tanggal 18 September 1879 dan ditarik ke Milford oleh Vestal. Lampu baru berhasil ditambatkan pada hari yang sama, dengan mesin peringatan kabut terbaru dan lampu putar, alih-alih dua lampu tetap di kapal lama. Nomor 50 dipindahkan ke London pada tahun 1883 untuk perbaikan dan perombakan menyeluruh dan diganti dengan kapal penerangan nomor 35.

Lightvessel ketiga

Lightvessel 80 mengambil posisinya selama Perang Dunia Kedua dan diganti dengan pelampung yang menyala setelah sering dibom dan diberondong oleh Luftwaffe. Dia terhenti pada Maret 1948 dan mesinnya rusak pada November 1950. Dia diganti pada 1958 oleh lightvessel 19. Penampakan terakhir Lightvessel 80 yang diketahui ada di katalog Sotheby untuk dijual seharga £ 85,000.

Rancangan

Lightvessel 80 dibangun oleh H & C Grayson, dari Liverpool pada tahun 1914. Panjangnya 116 kaki (35 m), memiliki lebar 26 kaki (8 m) dan berat 318 ton. Pada tahun 1954 ia melakukan perbaikan dengan penyediaan air panas, penerangan listrik, lemari es, kabin satu dan dua tempat tidur dan dek berantakan yang lapang. Pekerjaan harian di kapal seperti menjaga dan merawat lentera berkekuatan 600.000 lilin dapat dilakukan tanpa keluar. Sebelumnya, kru reparasi harus memanjat tiang setiap pagi untuk memangkas lampu, mengangkut pasokan minyak bersama mereka; tugas berbahaya dalam cuaca buruk.

Share via
Copy link
Powered by Social Snap